Trang chủ » Kinh Tế - Đầu Tư » Hải Phòng: Sẽ xây dựng cầu vượt tại các nút giao thông quan trọng

Hải Phòng: Sẽ xây dựng cầu vượt tại các nút giao thông quan trọng

UBND thành phố vừa có văn bản chỉ đạo các ngành chức năng sớm hoàn tất công tác chuẩn bị đầu tư Dự án đầu tư xây dựng các nút giao thông khác mức đường Lê Hồng Phong và đường Hồ Sen – Cầu Rào II với Đường 5. Đây là những công trình cấp bách cho yêu cầu giao thông nội đô, đặc biệt là chống ùn tắc giao thông khi mà Dự án xây dựng mở rộng Cảng Hàng không quốc tế Cát Bi và Đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng sẽ khánh thành, đưa vào khai thác sử dụng nay mai…

hai-phong-se-xay-dung-cau-vuot-tai-cac-nut-giao-thong-quan-trong
Cầu dầm thép liên tục sẽ được áp dụng cho nút giao thông Nguyễn Văn Linh – Hồ Sen – Cầu Rào 2

Tại cuộc họp nghe báo cáo cuối kỳ về dự án, Chủ tịch UBND thành phố đã quyết định phương án hướng tuyến, phương án xây dựng và kết cấu phù hợp cho mỗi chiếc cầu. Cụ thể, cầu vượt trên không nút giao thông Lê Hồng Phong – Nguyễn Bỉnh Khiêm (đường 5) có hướng tuyến từ Cảng hàng không quốc tế Cát Bi – Trung tâm thành phố (cắt qua đường 5); tương tự tại nút giao thông Hồ Sen – Cầu Rào 2 với đường Nguyễn Văn Linh (đường 5), cầu vượt trên không chạy theo hướng Cầu Rào 2 – Trung tâm thành phố (cắt qua đường 5).

Về phương án thiết kế, tại nút giao thông Lê Hồng Phong – Đường 5 là cầu vượt vòm thép, có đường xe chạy giữa gồm 3 nhịp liên tục được (sơ đồ: 32m+120m+32m), trong đó vòm chủ dài 120m, cao 15m, sử dụng thép I500, tạo ra cách điệu cho đường xe chạy giữa. Đối với cầu vượt nút giao thông Hồ Sen – Cầu Rào 2 với Đường 5, phương án thiết kế là cầu vượt dầm hộp thép liên tục liên hợp Bản BTCT, cầu gồm 4 nhịp liên tục được bố trí theo sơ đồ: 40m+50m+50m+40m. Bề mặt cắt ngang cầu gồm 2 dầm hộp bằng thép liên hợp với bản bê tông cốt thép; mỗi dầm hộp có chiều cao 1,27m (cho nhịp 40m) và 1,57m (cho nhịp 50m).

Tổng mức đầu tư xây dựng 2 chiếc cầu này vào khoảng gần 500 tỷ đồng (không phải giải phóng mặt bằng). Trong đó, cầu vượt tại nút Lê Hồng Phong khoảng 253 tỷ đồng và cầu vượt tại nút Hồ Sen – Cầu Rào 2 khoảng 225 tỷ đồng. Nguồn vốn lấy từ vốn dư Dự án cải thiện điều kiện vệ sinh môi trường thành phố (vốn vay của Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản – JICA)

Khu vực triển khai các dự án đều không phải giải phóng mặt bằng. Cụ thể, tại nút Lê Hồng Phong – Đường 5 (phạm vi xây dựng thuộc đất giao thông đô thị), đang sử dụng không liên qua đến công trình nhà dân, tổ chức. Khu vực nút giao thông có mặt cắt ngang nền đường rộng, đủ đảm bảo mặt bằng để thi công. Tại nút Hồ Sen – Cầu Rào với Đường 5, dự kiến sẽ thi công sau khi có mặt bằng của Dự án đầu tư xây dựng đường Hồ Sen – cầu Rào II đoạn từ Nguyễn Văn Linh đến chợ Con.

Công tác GPMB chỉ phải di chuyển một số công trình hạ tầng kỹ thuật (cấp, thoát nước, cây xanh, viễn thông), tuy nhiên giá trị không lớn (ước tính khoảng 5 tỷ đồng). Tính ưu việt của loại cầu kết cấu bằng thép là thi công thuận lợi do thân cầu chủ yếu được sản xuất và hoàn thiện trong xưởng, giảm khối lượng trụ, cọc, thuận lợi nhất cho tổ chức giao thông…

Tuy nhiên, dự kiến đến hết quý 3-2015, bước chuẩn bị hồ sơ mới được hoàn thành, sau đó mới có thể lấy ý kiến và hoàn thiện theo nhận xét các sở, ngành, địa phương. Như vậy dự án chậm hơn so với yêu cầu tiến độ mà Chủ tịch UBND thành phố đã kết luận tại Thông báo số 274/TB-UBND nói trên là phải hoàn thiện dự án trong tháng 10-2014 để thẩm định và trình phê duyệt theo quy định.

Trong khi đó, theo cảnh báo của Phòng CSGT đường bộ – đường sắt (PC67) Công an thành phố, tình hình TTATGT, ùn tắc giao thông trên tuyến QL5 sẽ càng trở nên phức tạp khi mà đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng (đoạn 25km thuộc Hải Phòng) thông tuyến, đưa vào khai thác sử dụng ngay trong cuối tháng 5-2015 này và toàn tuyến vào tháng 10-2016 và sau khi hoàn thành Dự án xây dựng, mở rộng Cảng hàng không quốc tế Cát Bi.

Trước mắt, khó khăn cho công tác tổ chức, điều tiết giao thông vì trong vài tuần tới, yêu cầu thi công hạng mục hầm cầu cho trục đường Dự án phát triển giao thông đô thị thì Cầu Rào 1 phải dừng hoạt động với thời gian từ 8 -12 tháng. Các loại phương tiện từ trung tâm thành phố ra khu vực các quận Dương Kinh, Đồ Sơn và huyện Kiến Thụy buộc phải dồn vào đường Hồ Sen – Cầu Rào 2. Nút giao thông Hồ Sen – Cầu Rào 2 với Đường 5 sẽ có nguy cơ trở thành điểm nóng về ùn tắc giao thông, rất khó kiểm soát.

Theo Đoàn Lanh – ANHP